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2021第一架运-20飞机交付,未来总产量有望超300架

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    2021年01月13日 21:24:08
    来源:同花顺财经




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    2021年1月6日,中航西飞试飞站,伴随着发动机的巨大轰鸣声,一架运-20飞机腾空而起,冲上蓝天,2021年首架运-20开飞。

    而在此之前的1月3日,元旦节假期还没有结束,客户接机人员就已经到达阎良。几天来,交付单元的职工们和客户一起,对飞机进行全方位的检查,确认交接。

    也就是说,这次开飞的运-20,是今年的第一架转场交付飞机。

    运-20正式列装空军航空兵部队是在2016年7月6日,当时一次性交付了两架。如今,已经四年半过去了,运-20到底生产了多少架呢?

    截止2020年年底,有媒体统计数据显示,目前运-20的数量规模,已经有了多架试验机和70多架量产机,其服役数量也已经超过了40架。

    下面我们就来梳理一下运-20的交付过程。

    根据公开资料介绍,运-20正式立项是在2007年6月20日,首飞是在2013年初,首批正式交付是在2016年6月15日。

    也就是说,从正式立项到正式交付,还不到10年时间,由此可见运-20的研制之迫切及重要性,是中国战略空军所急需的大型装备。

    不仅研制速度快,而且运-20的生产速度同样很快,这主要得益于西飞的脉动生产线。根据公开资料介绍,西飞早在2010年就建立了中国航空工业第一条脉动生产线,即歼轰-7飞机脉动生产线,相信运-20应该也采用了脉动生产线。相比传统飞机制造的固定式生产线,脉动生产线采用了节拍式装配、标准化定位、可视化管理,每一位工人在固定站位上只负责一组装配动作,使得飞机制造变得像汽车制造一样简单。

    据推测,在采用脉动生产线全功率运作的情况下,运-20的年产量理论上可以达到24架。

    如果按照这个速度计算,四年多来,运-20应该生产近百架了,那为什么实际上只生了70多架呢?

    这主要跟运-20的配套发动机密切相关,运-20一开始使用的是俄制D30发动机,这就取决于购买的数量及到位情况。

    我们知道,运-20是一款四发的大型运输机,一架飞机需要四台发动机,仅目前生产的70多架,所需要的发动机数量就高达300台左右。

    根据媒体的公开报道,笔者统计了一下,中国总共从俄罗斯购买了四批D-30KP2发动机,总数量为463台。但是这400多台发动机并不是全部用于运-20,还有其他机型也需要这种发动机。

    前两批分别是55台和184台,是以伊尔-76MD备用发动机的名义购买的,到货时间是2006年到2015年期间。后两批分别是54台和170台,于2017年至2020年交付。

    前两批中,主要用于轰-6K轰炸机和伊尔-76的备用发动机,具体到运-20身上,只有几架原型机和几架量产型,所以,真正用到运-20身上的,是后两批,但后两批加起来也只有224台,只能够56架运-20装配。而且俄罗斯交付发动机是按照每年多少台交付,交付速度也赶不上西飞的生产速度。

    于是,就出现了一个比较奇怪的现象,那就是飞机等发动机,所以,不断有卫星图片显示,大量的运-20停在西飞的机场上,机翼下并没有发动机,明显是在等待发动机到货。

    而目前并没消息报道中国再次进口俄罗斯发动机,估计后期的运-20都要装国产的发动机了。

    其实早在运-20立项之初,其动力系统预备了俄制D-30KP2、涡扇-18、涡扇-20三套方案:D-30KP2承担了早期试飞研制的需求,解决有无问题;而涡扇-18则是D-30KP2涡扇发动机国产化改型,解决国产化问题;涡扇-20则是最终版本,能使得飞机达到最大设计潜力。

    运-20总设计师唐长红此前曾透露,2019年运-20将换装国产发动机。如果一切顺利的话,从2019年开始,就应该有部分运-20配装了涡扇-18,2020年当然也有部分运-20配装了涡扇-18。那么,从2021年开始,估计运-20就将全面配装涡扇-18发动机了。等到最终配套的涡扇-20到位,运-20就将全面配装涡扇-20发动机了。

    2015年年初的时候,航空工业成都发动机(集团)有限公司官网刊登了一篇名为《公司某型号发动机研制试飞圆满完成》文章,描述了该公司在2014年12月6日成功试飞某型发动机的消息,外界普遍认为这很有可能是涡扇-18发动机试飞成功。

    如果涡扇-18发动机在2014年12月成功试飞的消息属实的话,那么,经过这么些年的发展,从2019年开始少量装配运-20是有可能的。至于涡扇-20发动机,有消息说要等到2024年,这个有待官媒的证实。

    不管怎么说,D-30KP2/涡扇-18发动机都是过渡用的,涡扇-20发动机才是运-20的标配发动机。只有装配了涡扇-20发动机,运-20才能实现66吨的最大载重量。此外,预计WS-20涡扇发动机的油耗、使用寿命、可靠性等性能指标都较D-30KP2/涡扇-18发动机有明显提升。

    今后几年我国还会不会进口俄罗斯D-30KP2发动机,可能主要取决于涡扇-18发动机的成熟程度,如果在近几年使用过程中不发生大的问题,以后就不会再引进俄制发动机了。

    目前,我国只有运-20这么一款大型运输机,以后会不会有更大型的运输机,还不好说。因此,中国空军对运-20的需求量很大,从美俄现役两三百架大型运输机的装备数量来看,估计会超过200架。

    除了用作大型运输机之外,运-20还有改装为特种飞机的潜力。

    我们知道,欧美国家的特种飞机,大多是用民航客机改装的,但是对于中国而言,这条路至少目前走不通,因为C919是一款国际合作的产物,其上面运用了太多的国外设备,这些设备是禁止用于军事用途的。而中国与俄罗斯联合研制的CR929据说遇到了挫折,什么时候研制出来,不好说。所以,中国的大型特种飞机,将主要以运-20为平台进行改装。比如,运-20改预警机,运-20改加油机等。这些特种飞机的数量,有望超过100架。

    所以说,运-20大型运输机的总产量有望超过300架。




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    也就那么回事
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